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2024,“蔚小理”绝没有轻松可言

文采2024-01-12 16:44:01科技

简介导语Introduction考验三位创始人力挽狂澜的时候到了。作者丨崔力文责编丨李思佳编辑丨靳鹏辉“我已经在ICU里面了,已经快挂了。”“我们也没有好多少,坐在ICU门口,准备等着进去”。2019年末,位于香港维多利亚港,何小鹏与李斌之间发生了上



导语

Introduction

考验三位创始人力挽狂澜的时候到了。

作者丨崔力文

责编丨李思佳

编辑丨靳鹏辉

“我已经在ICU里面了,已经快挂了。”

“我们也没有好多少,坐在ICU门口,准备等着进去”。

2019年末,位于香港维多利亚港,何小鹏与李斌之间发生了上述一段对话。而几个月后的某一天,何小鹏在个人朋友圈,再次分享了一张与李斌、李想坐在一张沙发勾肩搭背的合照。


并配文,“三个苦逼,在忆苦思甜。”

不可否认,身为中国新势力造车最杰出的代表,共同走过了那段最为艰难的至暗时刻,三位创始人之间的关系,好似多了一种惺惺相惜的味道。

可从2023年开始,“分化”已然成为萦绕在“蔚小理”头上的主旋律。一边是理想踩中风口后的狂奔与绽放,一边是蔚来、小鹏坠落泥潭后的挣扎与自救。

处境的截然不同,令三位创始人之间,更准确的说是李想与何小鹏、李斌之间,渐渐开始产生微妙的变化。过去的365天,整个行业无疑充斥着理想与蔚来、小鹏之间的暗讽、互掐与厮杀。

或许,恰恰基于这样的背景,2023年“中国汽车T10特别峰会”上的那张碰巧的三人合影,同样没有了几年前的感觉。


而作为旁观者,更想说:“变相来看,掰了可能是一件好事,预示着‘蔚小理’的迅速成长。”

换言之,随着时间推移,无论蔚来、小鹏也好,理想也罢,纷纷挥别了创业初期那段蹒跚学步的日子。

顺势,随着小步快跑阶段的到来,必须活的更现实一点,想尽办法留在中国车市的牌桌上,并且为求存博得更多的筹码。

由此将视线进一步聚焦,接下来的篇幅更想聊聊,已经到来的2024年,“蔚小理”各自需要面对的挑战与压力。

首先,便是情况最为严峻的蔚来。

实际上,早在2023年年初,李斌曾发布一封全员内部信,从中一定程度上能够感受到他的清醒与自知。

可此刻,再去回望其掌舵下这家新势力造车综合表现,碍于种种内忧外患,真的只能用不及预期所形容。虽然经过持续不断的调整,令人看到了触底反弹的曙光,但距离悬崖边仍没有太远。


殊不知,就在本周,属于2024年的蔚来全员内部信如期而至,字里行间更多感受到的则是李斌的谨慎。

“2023年,有很多需要总结和反思的教训,有太多需要尽快提升的组织能力。”

“我们会面对能力更强大的竞争对手,面对越来越多的优秀产品,面临更加激烈的价格战,面临更加复杂的舆论氛围,面对充满不确定性的宏观环境。每一位同事都要有足够的思想准备,放弃幻想,直面挑战。”

换言之,2024年绝没有轻松可言。而在内部信中,李斌还重点提及了“要事优先”。

即明确三个高优先级事项:1、确保核心关键技术的长期投入,保证技术与产品的领先优势与按时按质交付。2、确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争,销能能尽快转化为销量。3、确保3个品牌9款核心产品研发按进度进行。


甚至不忘提醒大家:“2024年蔚来要坚决避免无效和低效的投入,坚决省下不给用户和公司创造价值的每一分钱,省下每一度不需要用的电,省下每一张不需要的文件打印,不浪费每一次点击与询问,不浪费每一次用户反馈带来的产品与服务改进机会。”

而见证了上述种种输出后,不禁感叹:“这的确是我们从来没有见过的李斌。”当然,也从侧面反映出,决战当前是时候破而后立了。

毕竟,按照目前已知的产品规划,2024年蔚来本品牌并没有推新计划,所以凭借目前NT2平台的8款新车,究竟能够取得怎样的一份终端表现,依旧存在很大变数。

反观不容有失、肩负冲量重任的第二品牌,杀入的则是已经卷成一片红海的20万-30万级市场,前路同样充满荆棘。

考验李斌力挽狂澜能力的时候到了。


无独有偶,2024年第一天,小鹏X9正式发布。35.98万元-41.98万元的售价,虽然没有到“掀桌子”的地步,但还是为这家新势力造车打响了头炮。

之后的专访中,何小鹏再次重申:“我们的目标是成为30万元以上纯电MPV的销冠。”甚至放出了想与同级别纯电SUV掰掰手腕的豪言。而从目前收到的反馈来看,小鹏X9的势头算得上向好。

但是站在理性客观的角度,2024年这家新势力造车绝没有到沾沾自喜的地步,相反没有轻松可言。

首先,必须明白的是,身为一款纯电MPV,小鹏X9的贡献终究有限。

其次,2023年劳苦功高的三位选手,小鹏P7i、小鹏G6、小鹏G9均将会处在腹背受敌的状态之中,销量能否再上一层楼,需要打上一个大大的问号。


再者,几款规划中的新车以及第二品牌,入局后会取得怎样的效果,也存在很大的未知数。

最后,仍没有转正的毛利率,则是小鹏必须面对的最大顽疾。

总之,对于这家新势力造车,对于何小鹏而言,困难就明晃晃的摆在那里。解决了,一切都将顺利推进;不解决,还会再次陷入泥潭。

至于2023年以37万元均价卖了37万多辆新车的理想,2024年无疑是它彻底确立行业地位的关键节点。

不然,李想怎么会稍显狂妄的喊道:“计划总交付量达到80万辆,单月交付量达到10万辆,单车交付量达到3万辆,并建设2000座超充站。”

可以肯定的是,如果能够达成,理想的确会在中国车市留下浓墨重彩的一笔,甚至威胁到BBA的“蛋糕”。


而在我心中,更想给这家新势力造车泼一盆冷水。

要知道2023年之所以理想L系列爆火,除了本身产品定位的精准,细分市场一片蓝海,没有太大的竞争也占据了很大的比重。

但2024年,随着类似问界的疯狂出牌,以及更多劲敌的加入,理想L系列从“唯一”俨然成为了“之一”。并且就算“主销担当”理想L6凶猛入场,试图单月交付3万辆难度依旧很大。

而纯电板块在经历了理想MEGA(参数丨图片)的“上市波折”后,这家新势力造车应该渐渐明白,这片红海注定不会像开拓增程板块那样游刃有余。引发的连锁反应便是,理想M系列大概率同样会陷入到缠斗之中,输出较为有限。

所以2024年冲击全年交付80万辆,对于理想,对于李想本人来说,都是一场绝没有轻松可言的“大考”……

崔力文

爱车如命,

更爱电动汽车的小编一枚~

THE END


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